IT男造电动车
小牛N1电动车的诞生背景多少与特斯拉有相似之处，特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而牛电科技的CEO李一男同样是一位成功的IT人士，曾任华为集团副总裁、百度首席技术官，因此，如今的牛电科技造电动车，多少有点当年硅谷小子大战底特律巨头的影子。
小牛N1分两个版本，城市版和动力版，价格分别为3999元和4999元，只是李一男这次的对手是一批小规模的山寨厂，要和这些山寨电动车比价格，这显然并非小牛N1的强项，那这款产品本身必须得拥有足够惊艳的表现，才能有机会在众多竞争对手中脱颖而出。
造型欧化如踏板摩托
小牛N1定位人群为刚上班的年轻人，与目前市场上那些花里胡哨的电动车相比，它的造型更显得“简洁、平衡“，尺寸和重量与一般的踏板摩托车相近，看上去完全不像一辆几千元的电动代步车，小资味十足。此外，该车设计了科技感强烈的LED大灯、尾灯，全液晶的数字仪表，更配备了手机导航支架及usb充电口，这些无疑能迎合年轻消费者的口味。
采用与特斯拉相同的锂电池
说起小牛N1的最大亮点，莫过于采用了特斯拉同级别的松下18650锂电池， 这套锂电池动力系统由170节2600mAh电池组合而成，提供1560wh电量，搭配在都市版和动力版上分别能做出80公里、100公里的最大续航里程。
李一男将其称为“锂电池的一场革命”,因为目前国内的电动车仍以铅酸电池为主，相比之下，锂电池的成本远高于传统铅酸电池，但无论是体积比能量，还是重量比能量，锂电池均比铅酸蓄电池高出3倍以上。锂电池体积更小、重量更轻，所以小牛N1的电池仅重8-10公斤，即使是娇小的女生也能轻易地将它提回家充电，无疑增加了日常使用的便利。此外，锂电池的循环寿命也远高于铅酸电池，在经过600次充放电后，小牛N1的电池依然保持70%的效能，这也进一步降低了它的使用成本。
博世轮毂电机
动力系统方面，小牛N1采用了大多数电动车选择的轮毂电机，但在它身上的可不是那些国产山寨件，德国博世为其定制了一套专用电机及电机控制器。这套动力系统不仅较过去的产品节能10%，更能输出高达110N.m的扭矩，比奔驰Smart的最大扭矩还要高，因此我们完全不需要担心它在加速和爬坡时的表现。
不可思议的高配置
除了拥有漂亮的外形、高性能的锂电池，博世轮毂电机和电控系统外，李一男所打造的小牛N1还配备了媲美进口摩托车的高配置。前、后碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统，液压减震器，后轮铝合金摇臂，封闭集成GPS模块，随时追踪车辆位置的智能防盗系统，更拥有集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示的远程控制App。
李一男真的能在这场较量中取胜吗
从年初开始，李一男要造电动车的消息就在IT界掀起了热议，在小牛上市前，牛电科技在微博等社交平台上为即将发布的新车造势，而李一男这个科技名人的身份为小牛上市前的预热宣传创造了互联网传播的优势。
此外，牛电科技除了自建运营线上销售，还将合作建设3000家线下O2O体验店，O2O体验店扮演的是产品展示、试车、售后维修的角色。牛电科技还携手京东商城开设线上品牌店，线上购买，送货到家，开箱就骑，省去个人装配的烦恼，支持7天无理由退，30天只换不修。我们可以看出，这是牛电科技正尝试将打造出互联网企业级的电动车营销服务。
论产品的质素、价格以至于销售渠道，小牛N1都具备了颠覆整个电动车行业的能力，但猫哥对于这款电动车在国内的未来却并不乐观。电动车相对于手机来说并非生活必需品，而国内不少城市更对两轮电动车的行驶有所限制，但最大的问题还在于小牛N1的技术规格，车重和最高时速均属于国家明令“淘汰”的超标电动车。以目前我们所得到的信息显示，它无法通过正规渠道上牌入户的，也意味着并不能名正言顺的在公路上合法行驶，因此它只能成为少数人的玩具，而非改变国人出行方式的革命性交通工具。
